N15-RL (Conjunto 15-N-515)
Válvula de 1 ½” cargada de nitrógeno, operada por presión del casing, con fuelle de 3 capas de monel y asientos de monel cuyos tamaños pueden ir desde 3/16″ mínimo a ½” máximo. Incluye una válvula de retención integral para evitar el flujo desde tubería al casing, pero también requiere una traba superior, R o K, para usar en los mandriles de las series M o MG.
N10-RC (Conjunto 10-N-503)
Válvula de 1″ cargada de nitrógeno, operada por presión del casing, con fuelle de 3 capas de monel y asientos, también de monel, cuyos tamaños van desde 1/8″ mínimo a 3/8″ máximo. Incluye una válvula de retención integral para evitar el flujo desde tubería al casing, pero también requiere un traba inferior (collet), para usar en los mandriles de las serie K.
N10-RL (Conjunto 10-N-505)
Esta válvula de 1″ cargada de nitrógeno y operada por presión del casing es similar a la N10-RC pero lleva por separado una traba superior B.
F15-RL (Conjunto 15-F-351)
Válvula de 1 ½” cargada de nitrógeno, operada por presión del flujo, con fuelle de 3 capas de monel y asientos también de monel con cruce (cross over) especial que permite que la presión de tubería actúe directamente sobre el área de los fuelles y la inyección de gas actuar bajo la punta del vástago. Se incluye una válvula de retención integral (check) para evitar el flujo de la tubería al casing, pero también requiere una traba superior, R o K, para usar en los mandriles de las series M o MG. Los tamaños del asiento son 3/16″ a 5/16″ de diámetro interior. Para operaciones de flujo del casing, se usa la F15-RL con una check especial en reversa y la denominación cambia por F15-RRL (Conjunto Nº 15-FR-353).
F10-RC (Conjunto 10-F-350)
Válvula de 1″ cargada de nitrógeno, operada por presión del flujo, con fuelle de 3 capas de monel y asientos también de monel con cruce (cross over) especial que permite que la presión de tubería actúe directamente sobre el área de los fuelles y la inyección de gas actuar bajo la punta del vástago. Se incluye una válvula de retención integral (check) para evitar el flujo de la tubería al casing, pero también requiere un traba (collet) inferior. Los tamaños del asiento son 1/8″, 3/16″ y ¼” de diámetro interior. Se recomienda para usar con Gas Lift dual. Para operaciones de flujo del casing, se usa la F10-RC con una check especial en reversa y la denominación cambia por F10-RRC (Conjunto Nº 10-FR-352).
Nota: Para calcular la presión de apertura en las válvulas operadas por presión de fluido en probador estándar (es el que se utiliza para las válvulas CPO):
Calcular que: La presión del fuelle a profundidad = x la presión de cierre diseñada en la tubería a profundidad + inyección de presión a profundidad.
Determinar la presión del fuelle a 60º F para tablas estándares y:
R (Conjunto No. 15-R-690)
La traba R es una traba superior para válvulas de 1 ½” que se usan en mandriles de la serie M. Es de hacer notar que esta traba fue originalmente diseñada con una tolerancia especial que la habilitaba para usarse tanto en mandriles Camco MM y MMA. La traba no tiene O’rings y no es, por lo tanto, adecuada para ser dejada en la cuerda durante las operaciones de sand frac.
RA (Conjunto No. 15-RA-691)
Esta traba superior para mandriles de 1 ½” es usada específicamente para correr en mandriles Camco MMA y tiene dos O’rings inferiores para evitar que cualquier fragmento caiga dentro del bolsillo en la operaciones de limpieza de arena.
K (Conjunto No.15-K-692)
Es una traba superior para bolsillo de 1 ½” en mandriles de la serie MGD o MG.
B (Conjunto No. 10-B-230)
(Las trabas B y K son similares; la B es de 1″ y la K, de 1 ½”.) Traba superior para bolsillos de 1″ en mandriles de la serie K.
BE (Conjunto No. 10-BE-231)
Es una traba B hueca para los mandriles de la serie K.
KE (Part No. 15-KE-693)
Es una traba K hueca para usar en los mandriles de la serie M.
O15-RL (Conjunto No. 15-O-402)
Es una válvula de 1 ½” cuyo tamaño de orificio puede llegar a un máximo de ½” de diámetro interior. La válvula estándar tiene incluida una válvula integral de retención (check) para evitar el flujo desde la tubería al anulo del casing, aunque una válvula de retención para evitar el flujo del casing a la tubería puede ser provista como O15-RRL (Conjunto No. 15-OR-404).
Una traba R o K es requerida para correr en los mandriles de las series M o MG en los cuales se utilizan. Normalmente, esta válvula se una para diseños de Gas Lift Continuo en diseños comingling (“auto gas lift” en algunos países sudamericanos).
O10-RC (Conjunto No. 10-O-401)
Válvula de orificio de 1″ con tamaños de orificios a un máximo de 5/8″ de diámetro interior. La válvula estándar incluye una válvula integral de retención (check) para evitar que el flujo de la tubería vaya al anulo del casing, aunque una válvula de retención (check) para evitar que el flujo del casing a la tubería se puede proveer como O10-RRC (Conjunto Nº 10-OR- 403). Para utilizar en mandriles de la serie K se proporciona con una traba integral inferior.
P15-RL (Conjunto No. 15-P-651)
Válvula de 1 ½” operada por presión del casing (CPO) con carga de nitrógeno, fuelles de monel en el sector piloto. En la sección piloto los diámetros interiores de los asientos de monel van desde 3/16″ a ½” en incrementos de 1/32″. El sector de fuerza incorpora un absorbedor de golpes, de goma para extender la vida de la válvula. La válvula puede ser suministrada con o sin válvula de retención (check) aunque una versión estándar lleva una check. Se requiere una traba R o K para usar en los mandriles de las series M o MG.
P10-RC (Conjunto No. 10-P-650)
Válvula de 1″ operada por presión del casing (CPO) con carga de nitrógeno, fuelles de monel en el sector piloto. En la sección piloto los diámetros interiores de los asientos de monel van desde 1/8″ a 13/32″ en incrementos de 1/32″. El sector de fuerza incorpora un absorbedor de golpes, de goma para extender la vida de la válvula. La válvula puede ser suministrada con o sin válvula de retención (check) aunque una versión estándar es sin una check. Un collet inferior integral (traba) es parte de la válvula la cual es usada en los mandriles de la serie K.
Válvulas Piloto Convencionales
P15 (Conjunto No. 15-P-665)
Es una válvula piloto de 1 ½” con carga de nitrógeno, fuelles de triple capa de monel en la sección del piloto. En esta sección los asientos de monel van de 3/16″ a ½” de diámetro interior en incrementos de 1/32″. La sección de fuerza incorpora un absorbedor de golpes de goma para extender la vida de la válvula.
P10 (Conjunto No. 10-P-660)
Es una válvula piloto de 1″ con carga de nitrógeno, fuelles de triple capa de monel en la sección del piloto. En esta sección los asientos de monel van de 3/16″ a 3/8″ de diámetro interior en incrementos de 1/32″. La sección de fuerza incorpora un absorbedor de golpes de goma para extender la vida de la válvula.
S10-RC
Esta válvula diferencial especial normalmente queda abierta, y se cierra a la presión diferencial calibrada. No tiene un conjunto de fuelles y se recomienda su uso solamente en Gas Lift de flujo continuo cuando se presenta una inyección de presión inusualmente alta. Una válvula de retención (check) y una traba (collet) inferior integral se incluyen en la válvula la cual es utilizada en mandriles de la serie K.
Válvulas Ciegas (Dummy)
D15-RL (Conjunto No. 15-D-304)
Es una válvula sólida de 1 ½” que requiere de una traba superior R o K para usar en la serie de mandriles M o MG.
D10-RL (Conjunto No.10-D-301)
Es una válvula sólida de 1″ con un collet integral inferior (traba), la cual capacita a la válvula para ser usada en mandriles de la serie K.
D10-RC (Conjunto No. 10-D-300)
Es una válvula sólida de 1″ con un collet integral inferior (traba), la cual capacita a la válvula para ser usada en mandriles
de la serie K.
DE10-RL (Conjunto No. 10-DE-306)
Es una válvula ciega ecualizadora de 1″, completa con una púa (prong) integral, que requiere de una traba superior BE para ser utilizada en la serie K de mandriles.
DE10-RC (Conjunto No. 10-DE-305)
Es una válvula ciega ecualizadora de 1″, completa con una púa (prong) integral y traba (collet) inferior.
Las válvulas de Gas Lift BOT convencionales son regularmente suministradas con rosca macho de ½” NPT para ser roscadas directamente dentro de los mandriles de Gas Lift convencionales (no recuperables) o las correspondientes válvulas de retención.
Válvulas Operada por Presión del Casing
N15 (Conjunto No. 15-N-520)
Es una válvula de 1 ½” con carga de nitrógeno con fuelles de triple capa de monel y asientos también de monel, cuyos tamaños van del ¼” mínimo a ½” máximo. No incluye válvula de retención (check). Esta válvula es usada normalmente en conjunción con una válvula check Q15 para evitar el flujo de la tubería al anillo del casing.
Nota: Esta válvula se puede proveer a solicitud del cliente con asiento de carbono de tungsteno.
N10 (Conjunto No. 10-N-501)
Es una válvula de 1″ con carga de nitrógeno, con fuelles de triple capa de monel y asientos de monel, cuyos tamaños van del 3/16″ mínimo a 5/16″ máximo. No incluye válvula de retención (check). Esta válvula es usada normalmente en unión con una válvula check Q10 para evitar que el flujo de la tubería vaya al anillo del casing.
Nota: Esta válvula se puede proveer a solicitud del cliente con asiento de carbono de tungsteno.
N15-Q (Conjunto No. 15-NQ-525)
Es una válvula de 1 ½” con carga de nitrógeno, similar a la N15 pero con una válvula de retención (check) integral para evitar que el flujo de la tubería vaya al anillo del casing.
N10-Q (Conjunto No. 10-NQ-510)
Es una válvula de 1″ con carga de nitrógeno, similar a la N10 pero con una válvula de retención (check) integral para evitar que el flujo de la tubería vaya al anillo del casing.
Todas las válvulas de retención Q están hechas de AISI 316 SS y todas las Q y QO usadas con mandriles de Gas Lift convencionales tienen conexiones ½” NPT hembra/ macho.
Q15 (Conjunto No. 15-Q-680)
Esta válvula de retención de 1 ½” de diámetro exterior (o.d.) es usada en los mandriles de Gas Lift convencionales para evitar que el flujo vaya de la tubería al anillo del casing.
Q10 (Conjunto No. 10-Q-670)
Esta válvula de retención de 1″ de diámetro exterior es usada en los mandriles de Gas Lift convencionales para evitar que el flujo vaya de la tubería al anillo del casing.
Q10-O (Conjunto No. 10-QO-671)
Es una válvula especial 1″ de diámetro exterior que incorpora un orificio fijo de 5/16″ (a menos que se especifique lo contrario) de acero inoxidable con retención para evitar que el flujo de la tubería vaya al anillo del casing. Está recomendado normalmente como un orificio operativo de una línea convencional de Gas Lift continuo.
Q15-O (Conjunto No. 15-QO-681)
Es una válvula especial 1 ½” de diámetro exterior que incorpora un orificio fijo de 3/8″ (a menos que se especifique lo contrario) de acero inoxidable con retención para evitar que el flujo de la tubería vaya al anillo del casing. Está recomendado normalmente como un orificio operativo de una línea convencional de Gas Lift continuo.
Binning Oil Tools fabrica dos tipos de válvulas de pie ecualizadoras y recuperables para operaciones de alambre (wireline). Todas las válvulas de pie están hechas de acero inoxidable AISI 316.
Ambos tipos de válvulas de pie recuperables son colocadas y recuperadas con una herramienta pulling. Cuando se coloca la válvula, se usa un perno de corte de bronce o fibra en la herramienta pulling y para la recuperación se utiliza un perno estándar de acero o bronce.
La primera o la segunda letra de sus descripciones designa el tipo de válvula de pie y los dos dígitos que le siguen indica su tamaño nominal (p.e. una VC20 es una válvula de pie recuperable con una traba (collet) mecánica para un niple de 2″ nominal y de 2 3/8″ de diámetro exterior). Tipo VC
Es una válvula de pie recuperable por alambre con una característica ecualizadora y con un positivo traba (collet) mecánica para colocar en un Niple BOT “L”.
Tipo V
Es una válvula de pie recuperable por alambre, también tiene una característica ecualizadora para colocar en un niple BOT “A”, pero sin una traba (collet).
Tipo VDT
BOT fabrica una válvula de pie ecualizadora especial para ser ubicada en un niple de asiento y se usa/ extrae al final del tubo sumergido en una cámara de instalación usando un conjunto DTV (Conjunto No. 15-DTV-569) y especificando la rosca del tubo. Se usa solamente para operaciones en pozo marginales y se utiliza una cámara de instalaciones y completaciones tipo macaroni con un mandril snorkel BOT tipo SN.